Flotte Elixir clouée au sol : les écoles de pilotage dans l'attente

Les écoles de pilotage équipées d'Elixir vivent depuis bientôt un mois sans leur avion. Le 2 octobre 2026, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a publié une consigne de navigabilité d'urgence, la 2026-0191-E, qui suspend toute exploitation du type à compter du 3 octobre, quel que soit le numéro de série. Le constructeur avait lui-même demandé à tous les exploitants de garder leurs avions au sol par un bulletin service d'alerte.

Un volet qui se détache en dernier virage

La décision fait suite à l'accident survenu le 1er octobre 2026 sur l'aérodrome de Rochefort-Charente-Maritime. L'Elixir de production immatriculé F-WZAG, parti de La Rochelle pour un vol d'essai, effectuait des tours de piste. Selon les premières constatations publiées par le BEA, le volet gauche s'est détaché pendant le virage en finale pour la piste 12. Le pilote a perdu le contrôle ; le parachute de secours a été déclenché à basse hauteur, sans pouvoir empêcher l'impact. Les deux pilotes d'essai de l'entreprise ont été tués. Le BEA a ouvert une enquête de sécurité ; une enquête judiciaire est également en cours à La Rochelle.

Une interdiction étendue aux États-Unis

L'EASA présente sa consigne comme une mesure de précaution provisoire, prise sans la consultation habituelle compte tenu de l'urgence. L'autorité britannique l'a reprise pour les appareils immatriculés au Royaume-Uni, et la FAA a publié le 13 octobre sa propre consigne d'urgence, effective le 14. L'interdiction restera en vigueur tant qu'une procédure d'inspection ou de modification n'aura pas été approuvée et appliquée ; aucune date n'a été annoncée.

Selon la presse spécialisée, environ 60 Elixir volaient dans cinq pays. L'appareil, certifié par l'EASA en 2020, a été choisi par plusieurs organismes de formation en Europe ; en France, l'ENAC en a commandé 30 exemplaires en juin 2025, avec des livraisons prévues en 2026 et 2027 pour renouveler sa flotte d'instruction VFR. Le constructeur annonçait plus de 300 avions en commande au début de l'année.

Élèves : ce que cela change pour votre formation

• Les heures déjà effectuées restent acquises. L'Elixir relève de la classe des monomoteurs à pistons (SEP) : la formation peut se poursuivre sur un autre avion de cette classe, avec la familiarisation ou la formation aux différences que l'école jugera nécessaires (pas variable, train rentrant, écrans…).
• Demandez un planning de remplacement : selon la taille de la flotte disponible, les créneaux peuvent se raréfier. Les écoles qui exploitaient plusieurs types sont les moins touchées.
• Anticipez vos échéances : si votre prorogation SEP ou votre test approche, prévoyez le vol d'entraînement ou le contrôle sur un autre appareil plutôt que d'attendre la levée de l'interdiction.
• Propriétaires et clubs : la consigne s'applique à tous les exemplaires, quel que soit l'exploitant ; pour toute situation particulière, se rapprocher du constructeur et de la DSAC.

Et maintenant ?

La suite dépend des conclusions de l'enquête sur la fixation des volets. D'autres consignes, imposant des inspections ou des modifications, sont attendues pour permettre le retour en vol. niveaudevol suivra leur publication et la reprise des vols dans les écoles.