NBAA-BACE 2026 : ce qu'il fallait retenir du salon de Las Vegas

La convention annuelle de la National Business Aviation Association (NBAA-BACE) s'est tenue du 20 au 22 octobre 2026 à Las Vegas, avec un hall d'exposition au Las Vegas Convention Center et une exposition statique à l'aéroport d'affaires de Henderson. Les organisateurs attendaient plus de 17 000 professionnels et environ 760 exposants, un chiffre stable par rapport à 2025, dont plus d'une centaine venus pour la première fois. Le salon couvre tout le secteur : constructeurs, motoristes, aménageurs de cabines, maintenance, financement, assurance et exploitants.

Quinze constructeurs sur le tarmac de Henderson

Aviat, Boeing Business Jets, Bombardier, Cirrus, Daher, Dassault, Epic, Gulfstream, Honda Aircraft, Piaggio, Pilatus, Piper, Robinson, SyberJet et Textron Aviation exposaient des appareils. Bombardier avait aligné son nouveau long-courrier Global 8000, un Global 6500 et un Challenger 3500, et animait une session consacrée à l'intelligence artificielle en aviation. Dassault présentait un Falcon 6X et un Falcon 8X. Textron exposait le Citation CJ3 Gen 2 aux côtés des Citation Longitude, Latitude et Ascend.

Les nouveautés du salon

Cessna Citation CJ3 Gen 2. Textron Aviation a présenté pour la première fois en convention la nouvelle version de son biréacteur léger. Le poste de pilotage reçoit une avionique Garmin G3000 avec automanette, et la cabine gagne une connectivité Garmin GDL60, des prises USB-C à chaque siège, la recharge sans fil et des sièges pivotants en option. L'avion peut emporter jusqu'à dix occupants et franchir jusqu'à 2 040 NM.

Gulfstream G400. Un des trois avions d'essais du futur biréacteur G400 faisait ses débuts en convention. La veille du salon, le constructeur annonçait le premier vol d'un exemplaire entièrement aménagé, monté à 48 000 ft, après des campagnes d'essais en altitude à Telluride (Colorado) et par grand froid à Iqaluit (Canada). Gulfstream revendique pour le G400 la plus grande cabine de sa catégorie, avec onze passagers, et prépare sa certification sans avoir communiqué de date.

SyberJet SJ36. Le constructeur texan a dévoilé une maquette de cet avion de neuf places et dit avoir réuni des lettres d'intention pour plus de 50 exemplaires.

Pratt & Whitney Canada PT9. Le motoriste a présenté son nouveau turbopropulseur, certifié par Transport Canada. Il annonce une consommation inférieure d'environ 20 % et une puissance en altitude supérieure de 33 % par rapport à la génération précédente, une architecture modulaire prévue pour accueillir de futures motorisations hybrides et plus de 14 000 heures d'essais. Le PT9 sera produit à Lethbridge (Alberta), centre d'excellence de la famille PT6.

Hydrogène et hybride. La start-up française Beyond Aero montrait son projet ONE à propulsion hydrogène-électrique, et DTA son eVTOL hybride JP1.

Falcon 10X : deux avions en essais

Dassault Aviation a fait le point sur son futur long-courrier à large cabine. Le premier Falcon 10X, sorti d'usine le 10 mars, a effectué son premier vol le 19 juin 2026 ; un deuxième appareil a rejoint la campagne d'essais le 24 septembre. Deux autres avions, équipés de leur aménagement intérieur, voleront en 2027, pour une certification visée en 2029. Son poste de pilotage, conçu avec Honeywell, combine écrans tactiles, manches latéraux « intelligents », une manette de gaz unique et un mode de récupération (« recovery mode »). Son moteur, le Rolls-Royce Pearl 10X, cumule plus de 5 000 heures d'essais.

L'avionneur a également annoncé que le Falcon 2000LXS de série recevra le poste de pilotage EASy IV, déjà installé sur les Falcon 6X et 8X, et que les Falcon 2000 plus anciens pourront être modernisés d'ici 2029. Côté défense, les trois Falcon 8X Archange de surveillance maritime destinés à la Marine nationale restent prévus pour 2028, et douze Falcon 2000LXS modifiés, baptisés Albatros, suivront.

La FAA ouvre la voie aux passagers en eVTOL

Annonce la plus commentée du salon : la FAA a retenu BETA Technologies comme premier constructeur d'eVTOL autorisé à réaliser des vols de démonstration avec passagers. BETA a reçu un certificat de navigabilité spécial pour des vols de « prospection commerciale » avec son Alia 250, et a effectué le 20 octobre un premier vol avec passager entre Plattsburgh (New York) et Burlington (Vermont), 34 NM en une vingtaine de minutes, décollage et atterrissage verticaux compris.

Dix jours plus tard, le 30 octobre, BETA et Joby lançaient en Floride les vols du programme fédéral d'intégration des eVTOL (eIPP), qui compte huit projets dans 28 États. Un Alia CX300 de BETA et un S4 de Joby ont relié ensemble Saint-Pétersbourg à Tampa en une vingtaine de minutes, sur le tracé de la première ligne aérienne commerciale de l'histoire, ouverte en 1914. BETA espère commencer ses vols payants fin 2026 ou début 2027 ; Joby attend sa certification de type.

Rendez-vous en 2027

La NBAA-BACE reviendra à Las Vegas du 19 au 21 octobre 2027.